高德打车挑战滴滴？先等等，他们根本不是一个物种

日前，《财经》旗下新媒体“晚点Late Post”报道称，高德打车业务目前的日订单量已超400万单。其采访的一位网约车平台创业者表示，“400万单这个数字出乎意料，如果这一数据属实，高德已经成长为中国第二大网约车平台。”

消息一出，有关“高德打车成为行业第二，要挑战滴滴”的观点便不断涌现。但实际上，二者并没有可比性，倘若高德打车400万的日订单量属实，其中可能有一半或者更多是来自滴滴。

对于400万的日订单量，高德向21世纪经济报道记者明确回复“不属实”，同时，高德还向21世纪经济报道表示，“高德打车业务于2017年7月国内上线，开创了一键全网叫车的全新高德模式。打车市场需求容量非常大，高德地图乐见更多企业加入进来，共同为广大用户提供服务。”

需要明确的是，高德打车实际上是一个网约车聚合平台。什么是聚合平台，就是高德上接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等众多网约车平台，因此，高德打车宣传的口号也叫做“一键全网打车”。

此前，高德地图副总裁董振宁在接受21世纪经济报道记者采访时表示: “高德做叫车业务的初衷，不是为了在网约车行业里分杯羹，也绝不想成为另一个滴滴。‘一键叫车'功能已为平台上的网约车合作伙伴带去了约200%的每日订单增量，同时相较行业平均水准，也为用户节省了10%的等待时间。”

基于这一模式，用户在使用高德打车时，虽然所有流程都是在高德app内完成，但实际上，订单的支付金额以及司机、车辆，费用投诉等行程服务均是由接入的网约车平台决定和提供。而如果从另外一个角度看这种模式，在一些特定环境下，网约车市场是处于供不应求的状态，聚合平台虽然能提高叫车效率，但如果各家平台都叫不到车，聚合平台其实也有些无能为力。

而对于网约车平台而言，高德相当于提供了一个新的获客入口。而且地图app和打车服务本身就有很高的契合度，用户搜完路线后直接叫车，这是一个非常贴近用户的生活场景。目前来看，高德打车是第一家做网约车聚合平台的，而这个服务由地图服务商来做也似乎是最合情合理的。

另外，值得关注的是高德的顺风车业务。高德方面向21世纪经济报道表示，高德顺风车确已开始在部分城市进行车主招募，并计划近期上线试运营。

高德相关负责人表示，高德顺风车将坚持不抽佣、不营利的真公益、真顺风模式。用户对顺风车有着很强的需求，对于顺风车的上线高德也非常慎重。我们会通过公益顺风车的模式来保障真顺风出行，还会通过更强的安全机制保障用户的利益。