萝卜快跑，干不掉滴滴

新技术的降临总是能给人带来一些颠覆以往、前所未有的体验，但与此同时，有人欢喜有人忧。

欢喜的是掌握新技术且吃上螃蟹的企业以及第一批尝鲜（薅羊毛）的消费者；

忧的是那些担心自己岗位将被取代的打工人。

正式进入应用场景的无人驾驶出租车，便是呈现这种崭新技术且引发舆论拉扯又受到万众瞩目的一大载体。

被武汉人戏称为“苕萝卜”（在武汉方言里，有傻、笨、憨的意思）的无人驾驶出租车萝卜快跑，比今年三伏天还要火热。

#官方回应萝卜快跑碰撞事故# 

#交通局回应萝卜快跑抢网约车司机饭碗# 

#萝卜快跑订单迎爆发增长#

#乘客称萝卜快跑价格堪比公交车#

#萝卜快跑回应网约车罢工横停马路#

#萝卜快跑会导致司机大规模失业吗#

#萝卜快跑加入武汉游客打卡清单#

#萝卜快跑遇空编织袋停下#

……

驻扎在热搜上的萝卜快跑，成为了这个盛夏最炙手可热的网红，它的破圈也遵循着网红圈和娱乐圈的黑红定律。

7月7日下午，萝卜快跑在武汉街头与一名闯红灯人员发生轻微接触，自此彻底拉开了萝卜快跑破圈故事的帷幕。

萝卜快跑是百度Apollo旗下的自动驾驶出行服务平台，是基于AI技术通过大量的驾驶数据训练出来的高效驾驶模型。

最早于2022年2月正式落地深圳运营，目前在武汉、北京、上海、广州、重庆、长沙、沧州、阳泉等多个城市开始商业化运营。

截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖12个行政区，超越美国菲尼克斯和旧金山，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万。

武汉作为商用自动驾驶运营里程最多、开放区域数量最多的城市，已经顺利拿下了全球范围内最大的“自动驾驶第一城”的称号。

萝卜快车的崭新篇章也在这座城徐徐展开。

正如前面提到的热搜话题#萝卜快跑加入武汉游客打卡清单#，萝卜快跑在武汉终于还是活成了胖东来在许昌的样子。

究其原因，无非就是两点。

一是超低的价格。

一位武汉市民晒出行程，使用萝卜快跑打车7.1公里，全程只花费了5.07元。

有同行在广州黄埔区体验了萝卜快跑，选择相同的起始点和终点作为参照，发现萝卜快跑的价格只要网约车的1/6 。

还有不少网友晒单指出，综合下来每公里的价格都在1元以内，最低的平均每公里2毛钱不到。

另外，一位有2年乘坐经验的网友发帖表示，自己已乘坐超过200单萝卜快跑，“总体上比打车便宜很多，大约比网约车便宜一半。”

萝卜快跑的存在，才是真正意义上的把打车价格给打下来了。

经历过资本市场洗礼的消费者也都深谙其中的套路，好比当年的网约车、共享单车、共享充电宝们一样，这些企业前期都是通过低价策略吸引新用户，抢夺、占领市场，在完成了规模化之后，价格应该会与出租车和网约车持平。

当然了，这些都是后话了，现阶段没有人能抵挡得住自动驾驶出租车“真香”的价格。

另一个让萝卜快跑订单量暴涨的原因，就是新奇的乘坐体验。

目前在路上运营的萝卜快跑分为两种，带安全员的和不带安全员的。

配备安全员的区域一般尚处于测试期间，正式接入商业运营之后才能实现全无人驾驶。

在武汉，大部分的萝卜快跑都是不带安全员的。

对于消费者来说，这绝对是一种全新的乘坐体验。

不会存在拒载、宰客等闹心问题，乘客与司机之间存在的“司乘矛盾”、还有涉及人身安全的隐患也一并消失了。

想想那些年糟心的打车体验，上车就扑面而来一股难以描述的气味、出于成本考虑不开空调、司机聊天或发语音不停、甚至言语粗暴……

虽然有司机喊冤，但整个群体的基数实在太庞大了，司机们的素质良莠不齐，所以无可否认也难以避免以上情况的存在。

无人驾驶出租车则完全可以规避以上问题，关键它还是24小时全天候运营。

在规模化普及之后，人们可以随时随地打车，而且兼具干净无异味（需要运营与维护）、自由调整空调温度和播放音乐、安全性更高等优点。

比如，在深夜打车这个场景中，无人驾驶确实能减少很多不必要的麻烦与担忧，甚至是一些社会事件。

而且，从另一个角度出发，无人驾驶出租车可能会倒卷网约车改进自身在服务过程中存在的陋习。

交通运输部数据显示，2023年我国新增网约车司机148.2万人。截至今年4月底，全国网约车司机注册量为696.4万人，如果算上出租车司机，这个数字将高达千万。

这里就不得不引出人们高度关心的一个话题——无人驾驶出租车是否会完全取代出租车司机这个行业？

跟当年横空出世的滴滴引发出租车司机的抵制不同，这次是人工智能向全人类“宣战”，砸的是所有司机的饭碗。

只能说，科技的发展是不可阻挡的，社会的进步是不等人的。

新事物代替旧事物，这种现象在历史发展进程中具有必然性。

工业革命初期，珍妮纺纱机的出现引发了手工纺纱者的恐慌与反抗，甚至是恶意捣毁。

但这场通过暴力手段来反抗新技术的行动，最终也不能阻止技术向前发展的浪潮。

每个时代都有每个时代的“珍妮纺纱机”。

这些科技转化的成果都是指向提高生产力水平，从而改善人类的生活。

回过头来看，我们对无人驾驶出租车的抵制情绪，背后是对越来越多的AI技术走进现实、与人类争夺就业岗位现象的反抗。

但换一个角度看待，其实每一次重大技术的革新，社会对劳动力的需要并没有消除，只不过是转移罢了。

旧岗位的落幕，往往会伴随着新岗位的轮番登场。

无人驾驶出租车在幕后仍然需要人力来运营和维护，包括监控汽车位置、解决车辆问题、定期维修和清洁、充电等。

在这个过程中，贯彻以人为本的发展理念，政府和企业将承担起更多的责任，优先解决好底层老百姓的就业问题。

作为社会的一份子，我们也要发挥好主观能动性。要想不被优化，就先主动优化自己。

史上最强大的铁饭碗，都是靠自己挣来的。

现在谈论无人驾驶出租车取代人力都还为时尚早，因为现阶段的萝卜快跑还很“苕”。

这不，一个编织袋就把它唬住了。

不敢动，压根不敢动，直到一位看不下去的好心路人大爷拿走袋子，“苕萝卜”才继续前行。

在智能方面，以萝卜快跑为首的无人驾驶出租车仍显得有些“智障”，它们还得经历一段漫长的更新旅程。