高德进军企业用车市场，聚合打车模式或成阻碍

近期，高德正式上线高德打车企业版。值得注意的是，虽然高德打车企业版提出免收开发费、服务费及其他附加费用，同时推出了十分丰厚的入驻充值返现活动，但聚合打车平台的模式，或许将成为其进军企业出行服务市场的一大阻碍。

企业出行服务需要什么？

和个人出行相比，企业用车对服务的需求有着很大的不同。

首先，企业用车具有使用频次高、场景灵活、可预测低等复杂的特点，企业使用常规手段很难集中管理。因此，选择一家能够提供定制化服务的出行平台将直接提升企业出行的质量。优质的企业出行平台不仅能够有效降低企业运营成本，还能帮助企业实现线上化、标准化的精细管控。

其次，企业出行服务需要持续稳定的高质量服务。除了我们常说的“随叫随到”这一基础要求外，服务品质也是一项重要的指标。出行服务平台需要对车辆的质量和司机的服务水平进行把控，才能充分满足企业在多种出行场景下的需求。

高德的软肋是什么？

上文提到，企业出行服务平台需要具备的能力有二：一是平台硬实力，即能够解决企业出行线上化、标准化等一系列问题；二是能够提供持续稳定的高质量服务，满足企业不同场景下的用车需求。

高德打车企业版采用聚合打车模式，与面向个人出行服务的高德打车并无区别。如果通过高德打车企业版去接重要的客户，在平台上可能会叫到滴滴专车，也可能叫到首汽专车或易到专车，不同网约车之间的标准不一，很难保障用户服务质量的稳定性和一致性，企业用户依然要面对无法统一管理、精细化管控的难题。所以对于高德打车企业版来说，在进军企业用车的道路上，缺少自营车辆的聚合模式就成为了不折不扣的软肋。

对于其他网约车平台来说，入驻高德打车企业版需要的流程非常复杂。高德自身需要依靠入驻的网约车平台提供车辆，很容易导致服务过程中不稳定因素的增加。同时，为企业提供服务完全依靠入驻平台的司机，这等于把自己最应该牢牢抓在手里的“利刃”给了别人甚至是自己的竞争对手，对自身的服务质量、品牌口碑等都有着很大的隐患。

目前来看，高德进军企业出行服务市场更像是在其在个人出行服务基础上的“顺势而为”。从媒体报道来看，高德主打的是“性价比”这张牌。短期来看，低价、补贴确实足够吸引人，尤其是后疫情时代背景下企业急需控制成本支出，一切能够降低支出的服务都是好服务；但从长期来看，高德如果不调整自己的模式，很难提供持续稳定的服务，这一短板将会限制高德打车企业版在企业用车领域的发展，很难在与滴滴、神州、首汽等当前主流出行服务平台的竞争中凸显自己的价值。