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近日，百度“萝卜快跑”无人驾驶网约车在武汉市订单量大幅增长。与传统网约车相比，萝卜快跑价格更实惠，有网友晒出打车28公里仅需26元。一位武汉市民晒出自己7.1公里的行程一共花费了5.07元。
消息：记者向武汉市经开区市场监管部门了解到，无人网约车价格属于市场调节价，未纳入政府定价范畴，他们无权干涉。京师律师事务所合伙人张明律师认为，此情况不构成不正当竞争，与法定的不正当竞争行为存在明显界限，是科技发展的积极成果。
据湖北日报报道，“萝卜快跑”已在武汉投放超过400辆无人驾驶汽车，至2024年底，预计“萝卜快跑”将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。
随着无人驾驶网约车的逐步推广，有声音指出，无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗？又是否会取代司机？武汉市交通运输局相关负责人告诉记者，“武汉市(出租)汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。
官方信息显示，“萝卜快跑”是百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台，已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开展了全无人自动驾驶出行服务测试。
百度副总裁称萝卜快跑不是为了抢生意
近日，萝卜快跑引热议，因为较低的打车费被指“抢司机饭碗”。而此前，百度副总裁王云鹏曾称：“做无人车的初衷，不是为了抢出租车网约车司机的生意，而是为了更好的服务老百姓，提供一种新的出行方式”。
该担心“无人驾驶网约车抢人类饭碗”吗？
在无人驾驶概念受到市场关注、多股涨停的同时，对“无人驾驶是否会抢走人类饭碗”的担忧，在网上也引起不少讨论。以历史的眼光来看，每一次重大的技术革新带来生产方式变革的同时，都会重塑社会的就业结构。在新技术的冲击下，一些传统岗位往往面临风险。
工业革命时期，织布机投入大生产之后，一些手工业者失业。相关的历史片段，深刻揭示了技术进步与社会变革之间的张力。古往今来，技术冲击引发的冲突从来没有停止过。网约车刚出现时，也遭到了出租车行业的龃龉；电商流行后，也引发实体经济被挤压的担忧。当然，这些声音都未能阻止科技发展的进程。
回到无人驾驶网约车来看，不管人们如何看待，无人驾驶技术的逐渐推广已经是全球一个“明牌”的大趋势，国内外都在推进。就在前不久，工信部网站公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，其中包括20个城市。
原因很简单，发展无人驾驶不仅是一种市场行为，更可以提升交通效率，还能带动汽车、交通、信息通信等领域转型升级：其一，现阶段人工智能、5G、大数据等技术的发展不断成熟，可以支持其商业化落地；其二，相较于传统的出租车、网约车行业，无人驾驶网约车摒弃了人的因素导致的服务差异，让服务更加标准化。同时因为省掉了雇佣司机的费用，降低了一部分运营成本。
与此同时，无人驾驶网约车的落地是否会挤压出租车、网约车的生存空间，现在要下断言，还为时过早。网约车行业作为灵活就业的重要领域，本身也面临运力饱和的问题。
以武汉为例，据中国新闻周刊报道，当地有关部门回应“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车。而今年5月9日，据九派新闻报道，武汉市日均运营网约车2.94万辆。两相比较，无人驾驶网约车的占比还较小。
从人类科技进步的宏观角度看，技术不断进步，不断有传统行业迭代升级，同时也催生了新岗位，这一过程虽然有冲击，但也在拓宽就业渠道。比如，无人驾驶在进入市场的同时，也会创造出不少新职业，如测试工程师、维修与保养人员、安全员与监控员等等，总体的就业岗位不一定必然缩减。
此外，尽管无人驾驶落地提速，但仍然只是城市试点阶段，距离大规模商业化推广尚需时日。而且，为了确保无人驾驶网约车的安全性，还要广泛收集并深入分析大量道路数据，以进行持续的学习与优化。这一过程复杂且漫长，不是三五天就能够实现的。
当然，也不能忽视一些出租车和网约车司机的担心与诉求，对他们来说，面对无人驾驶网约车“入场”，有担忧是正常的。在技术变革的浪潮面前，应未雨绸缪，积极采取前瞻性的措施，将技术变革的负面影响降至最低，确保科技进步的果实能够惠及更广泛的社会群体。
比如，是否可以采取错峰策略，优先在夜间或低峰时段进行试点运营，既避免与出租车、网约车直接竞争，又方便夜晚出行的人群？另外，相关部门不妨联合企业，在完善失业保险等社会保障之外，推出一些转岗培训的措施，帮助传统司机实现职业转型。
在技术进步和就业保障之间实现有效平衡，无人驾驶这趟承载智慧出行愿景的列车，才能够驶得更稳。
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