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低价，正在改变网约车行业风向。最明显的变化是，网约车司机合规的意愿正在降低。
2024年以来，新能源车集体降价、网约车平台运价不断走低，那些买完车打算加入网约车行业的司机还在犹豫还要不要办证合规时，平台上已经出现了低至1分钱一公里的运价，一时间，那些幻想通过跑网约车还车贷的司机心碎了一地。
前几天一名合规网约车司机算了一笔账，向我们展示了一辆合规网约车的运营成本：
车辆保险费：1万/年
运营车：60万公里/8年强制报废
停车费：按北上广深算，约600元/月
充电费：约900元/月
轮胎更换：约10万公里4条
电池：极限25万公里，更换就算拆车件也不会低于3万
空驶率：约35%，按照一台营运车车60万公里运营总里程，实际的载客里程仅为60*0.65=39万公里。
以此计算，一台合规营运车的用车成本高达1.2元/公里！不少合规司机哭诉，现在是谁合规，谁倒贴！
再看目前网约车行业的运价水平，一些网约车平台运价早已跌破了1元/公里，而且还有下降的趋势。当网约车运价覆盖不了用车成本时，这些买车入行的网约车司机不再办证合规，转而去跑起了顺风车。
比起跑网约车，跑顺风车既不需要办证合规，而且还可以与乘客协商高速费甚至是走线下单，一些顺风车的独享订单单价远比网约车的单价要高，因此很多以前跑网约车的老司机现在也开始转投顺风车平台，做起了职业顺风车司机，所以现在各大短视频平台上，顺风车博主越来越多，招募顺风车车主的广告的也多起来了。
网约车平台不断降价，一方面正在间接逼走那些老司机，另一反面也正在顺风车平台送助攻，让顺风车平台的运力不断得到扩充。顺风车与黑车的界限模糊，合规化又成了一个无解的难题。
然而，不管是网约车平台的老司机转投顺风车平台，还是那些刚刚买车准备入行的网约车司机因为成本原因不再合规办证，其实核心原因还是在于目前网约车行业的价格战。
当前市场，各大平台除了拼价格外已经没有任何差异化的区别和优势，对于网约车司机来说，上百家网约车平台跑哪一家平台都一样，没有哪一家是大家公认的高价平台或者是最好跑的平台。
在各家平台之间运价水平不断对齐的背景下，网约车司机对平台的忠诚度下降，跑哪家平台都可以，一家平台被封号以后还可以注册其他平台，如何稳住合规运力，是所有平台都必须思考的事情。
低运价下新的合规运力不断下滑，平台存量的合规运力也在不断流失，但从目前的情势来看，2024年的价格战已经无可避免。在低价竞争的催化下，不管是对平台还是对网约车行业而言，都是一轮新的挑战，如果不加以重视，未来网约车行业恐又将被贴上“黑车”的标签，低价的回旋镖最终还是扎到自己身上。
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