老司机,越老越吃香?
网约车司机还是赶上了“银发经济”的潮流。
最近,曹操出行对直营司机的年龄进行调整,从原来的年龄不能超过55周岁放宽了条件,如今只要拥有C1及以上驾照、驾龄3年以上、身体健康、心态年轻,年龄在65周岁以内都可以报名面试。
不只是曹操出行,不少司机师傅最近在注册滴滴的时候发现,滴滴司机注册的年龄限制也放宽到了65周岁。
此前T3出行也曾经发出过“银发司机”招募令,将男性司机入职年龄设立为60-65岁,并在招聘公告中强调比起年龄,T3出行更看重司机的驾龄。
其实在日韩等国家,60岁以上的职业化人口并不少见,尤其在日本,出租车司机基本上都是六七十岁的老先生。这些老先生穿着整洁挺括,有些还打着领带,带着白手套。车内打扫的一尘不染,还装有空气质量检测表,服务过程中也一丝不苟。
但在国内,“老有所依”“颐养天年”才是主流思想,似乎人到了退休年龄之后,能去的地方就只有两个——一是在家里带孙子孙女,二是去养老院里安享晚年。以至于当年“延迟退休”的政策发布时,舆论场中也多是年轻人们的调侃居多。
不过,相当一部分已经到了退休年龄的老司机们,重新工作的热情是很高的,一部分是为了减轻儿女的负担,补贴家用,也有一部分是想要发挥个人价值的余热,其实就是常说的“闲不下来”。
年龄上来又闲不下来的老司机们,做网约车司机可以说是拥有多方面优势的。这些老司机们资历丰富、驾驶技术纯熟,因为只是补贴家用,不承担养家重任,所以对网约车行业残酷的竞争压力感受并不强烈,情绪十分稳定,反映在路上就是行驶平稳,极少出现路怒的情况,十分重视驾驶安全。
T3出行大数据显示,平均来看,银发司机驾驶过程中出现驾驶分心、疲劳驾驶、打电话等异常行为次数,都要少于年轻司机,而且到点下班。数据显示,“银发司机”在18点后接单大幅下降,保持着规律的出车时间和充足的休息时间,困扰许多中年网约车司机们的疲劳驾驶对他们而言也不是什么难题。
当然老年人做网约车司机并非全无问题,比如一些年龄较大的老司机们,拥有纯熟的驾驶经验,却玩不明白互联网APP那一套算法,别说多平台接单了,就算只用一个平台接单,也经常搞不清楚平台的算法规则,甚至接触招聘信息的渠道也十分有限,多是通过朋友熟人介绍。
也因此尽管T3出行从去年年底就发布了定向招募“银发司机”的计划,青岛、成都等城市也仅有近100名“银发司机”报名,60到65周岁的司机占比约为2%-3%。
另一方面,我国对于老年人劳动权益保护的相关法律还不完善。一般来说,劳动者达到法定退休年龄,便不再具备签订劳动合同的主体资格,不再受到《劳动法》等劳动法律的保护,因此老人再就业签订的多是劳务合同,而非劳动合同。
更不用说“没有社保”是当前网约车行业整个行业的痛点,如果老人进入网约车行业再就业,发生了事故或因工伤亡,就只能走车险理赔,或根据《民法典》等民事法律申请赔偿。
尽管如此,像网约车司机这样门槛不高,又适合老年人体力的新业态岗位,已经是“银发求职者”为数不多的选择,剩下的问题是,乘客们能放心让“银发司机”们提供服务吗?
有滴滴司机认为,现在网约车司机的数量越来越多,收入也变得越来越少了,老年人进入这个行业并不合适,挤压了年轻人的就业空间不说,反应能力肯定也不如年轻人,一旦发生事故可能很难及时规避。
而在小红书等社交平台上,我们看到乘客们对此有不同的看法:“我挺喜欢坐老人家的车”、“他们特别有耐心”。
在一个帖子中,博主表示最近总担心未来事业咋办,去哪里找更多的收入渠道,但是看到这些退休后在网约车行业中依然发光发热的“银发司机”们,就觉得看到了人生的另外一种可能,尤其是看到司机忙碌地时候自己也会有种奇妙的踏实感,好像自己的未来也有了着落。
在30岁就担心“毕业”的互联网上,也许人们很难想象退休后依然要工作的日子,但是对于很多已经来到了60岁关口的司机们,这已经是他们正在经历的生活,60岁以后还有事做、有钱赚,或许就已经足够让他们感受到幸福了。
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