阳光出行：在城市边缘中徘徊，还能走多远

阳光出行，隶属于北京假日阳光环球旅行社有限公司，前身为阳光车导，2018年品牌更新为“阳光出行”。

从这条信息其实可以看出，阳光出行的前身其实是为旅游线做服务的，主要是接机、送机、包车之类的服务，在网约车市场兴起的时候，搭了个顺风车，然后在全国各地都申请了网约车许可证，广招自带车的司机，自己做平台。

阳光出行在上海一直处于边缘徘徊，从上海市2020年二季度本市网约车平台投诉排名中就可以看出，阳光出行是连续四个季度在投诉排行上稳居第二名，AA租车垫底，一对难兄难弟。

阳光出行在上海的订单情况（数据来源上海交通中心）

阳光出行

最好的一次2019年第三季度，有44003单，平均一天约489单。

如果按一辆车能跑25单的话，预估约20辆车，也就是撑死不过100辆车的境地。

但为什么还是一些司机愿意去跑呢？

真凑巧，周末用高德随机叫了一辆车，居然也能叫到阳光出行的车。

先看下这个单

接单是一辆比亚迪秦，车况就那样吧，经济型要求不要太多，预测了1.9公里，实际只跑了1.5公里，跑了7分钟，总计21元。

也就是在起步价21元，这比上海普通出租车的起步价都还贵了7元。

看了下高德其他几个小众平台，其次起步价最高的就是首汽、方舟行、900出行，价格在17元。

真不知道阳光出行的这个定价的勇气是在哪里？

看了下一些网友的评论与分析，觉得阳光出行就是那种，爱来不来，爱理不理的，我就这样的，我就不信高峰期，我这个价格没人要。

这也对，上海叫车高峰期还是挺多的，总有些人等不及的时候，饥不择食 ，钓一个是上一个。并且挂在阳光出行的司机，基本都是属于证件不全的，又无法去挂靠到其他平台，这或许是阳光出行还能在城市边缘存在的缘故吧。