“单量不够,多平台来凑。这个平台不响,换下一个平台试试。”当前,网约车市场饱和,司机们接单不易,为了跑到更多流水,不少司机都采取“1主平台+N副平台”的接单模式。但是,多平台接单正在成为过去式。
6月1日,广西柳州市全新修订的《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》正式实施,《细则》主要对网约车车辆准入标准、网约车驾驶员条件、网约车营运期限进行了明确规定,其中一条“一辆网约车只能接入一家网约车平台”的规定引发网约车司机群体广泛关注。
有司机认为,多平台都跑不出钱,如果限制司机只能接入一个平台可能会减少他们的接单机会,网约车只会更难跑了。
对此,柳州市交通运输局相关负责人表示,由于市场的饱和,平台恶意无序竞争,司机被迫承担更多风险,无法保障合法权利,通过实行“一车一平台”,安装车辆智能安防服务设备,接入交通运输部门监管平台,实现全过程监督,落实网约车平台公司安全主体责任,并在劳动保障、订单抽成、派单规则、行为守则对平台责任落实等方面提出具体要求,更好保障司机合法权益。
首先,通过限制网约车司机只能注册一家平台,给车辆安装车辆智能安防服务设备,接入交通运输部门监管平台,实现全过程监督,提高行业的合规性。
其次,网约车行业呈现“野蛮生长、无序竞争”局面,“一人一车一平台”一定程度上也起到了对网约车平台的筛选作用,自然淘汰掉一批不合格或者实力不足的网约车平台,有助于遏制行业内的无序竞争和低价战争,推动行业向更加健康有序的方向发展。
再者,“一车一平台”促使平台公司落实安全生产主体责任,为驾驶员购买安责险,履行先行赔付责任,严格规范对驾驶员的岗前培训及日常教育等各项安全生产工作。
“一人一车一平台”规定确实能够便于对车辆和驾驶员的管理,厦门就是一个成功的样板。一直以来,厦门都严格执行“一人一车一平台”政策,司机、车辆需要通过平台在交通主管部门备案。平台不是司机想注册就注册,平台每个月的指标都有限,有时候长达几个月也很难注册成功,在这样的管理模式下,厦门网约车合规率连续三年保持全国前列。
近一年来“一人一车一平台”再次成为趋势。据相关统计,在184个城市中,有40个城市规定司机或车辆不得同时加入两个及以上的网约车平台。
去年以来,云南蒙自、安徽合肥多地出台相关细则,要求网约车司机只能注册一家网约车平台公司,不得多家公司重复注册,实行“一人一车一平台”管理。
平台方也出台新规,加深了司机与平台的紧密度。去年3月高德打车将旧版出行分=基础分+时长分+勤勉分,升级成基础分+高峰分+惊喜分,多平台接单就意味着将总分数分散给多个平台,单一平台服务分下降,单量也随之下降,新规则更利于司机专跑一个平台,网约车司机“多平台跑单”的历史,恐怕就要一去不返了。
网约车行业竞争激烈,“一车一平台”政策在提高行业合规性和安全性方面有明显优势,但也存在限制司机收入和工作灵活性等潜在问题。截至4月30日,全国共有349家网约车平台公司取得经营许可。平台的增多,导致了订单的分流,司机师傅单量在下滑,有些城市日均订单量甚至不足10单。这种情况下,该不该让司机师傅坚守一个平台,值得商榷。
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