给网约车司机减负“叫板”滴滴？靠这一招滴滴已胜券在握

两天前的9月11日，阿里系的高德举办了一场2020年出行节发布会，隆重推出最新的高德出游指南，旨在抢占疫情后第一个长假的先机。其本地生活服务领域瞄准的无疑是美团，而在出行领域，既盯上了美团，更看上了滴滴出行的市场。

而在更早的一些时间，立足于高德打车平台的一批中小网约车平台，联合起来发起了一项“早高峰免佣金”计划，提出的口号是为司机减负，让司机能够获取更多的收入，同时也希望通过激励司机在早高峰时段积极出车，缓解乘客打车难的问题。据说参加的平台目前已经有近50个，包括斑马快跑、妥妥E行、全民GO、365约车等等，虽然都只是一些名气不大的区域性中小平台，但50家平台在这个时候同时出手，其背后针对滴滴的意味还是很浓。

因为滴滴最近频频出手，“快的新出租”、“特惠快车”、“青菜拼车”、“花小猪打车”等，多个子品牌同时发力，意欲通过低价来抢占三、四线城市的网约车市场。而这些市场，此前正是诸多地方性中小网约车平台赖以生存的舒适区域，滴滴这一来显然让它们有些慌了，它们也清楚单打独斗不可能是滴滴的对手，只有联合起来，或许能抵挡一阵。

但是给网约车司机减负就真的能“叫板”滴滴吗？恐怕很难。因为滴滴在这之前已经再次宣布，要大量发放优惠券，来吸引更多的乘客使用滴滴出行。这也是滴滴以前战胜其他网约车平台获得垄断地位，屡试不爽的一招，可以说靠这一招滴滴已胜券在握。

滴滴表示，将携手旗下“快的新出租”、“特惠快车”、“花小猪打车”、“青桔单车”等多个子品牌，全力参与商务部组织的“消费促进月”活动，依靠线上线下融合的优势，通过发放大量打车券、出行消费券礼包，以及大量的优惠和补贴，依靠出行来拉动消费、促进经济发展。滴滴这种通过补贴乘客来占领市场的方式，无疑更加贴合当前的市场形势，也更容易取得成效。

首先，多家中小网约车平台推出的“早高峰免佣金”计划，实质上是通过补贴司机，来留住平台现有的网约车司机，吸引其他平台网约车司机的加入。但滴滴司机基于自身长远利益的考虑，大多数不会转而加入这些中小平台的。减免佣金或者降低佣金抽成的比例，一直都是滴滴司机所期盼的，他们当然也拥护这样的免佣金计划，当然需要被减负。但与减负相比，他们更需要的是增收，或者说需要“保收”。

一些网约车司机已经意识到，随着各地网约车越来越饱和，很多城市网约车订单严重不足，车辆和司机已经出现相对过剩。以前对于平台来说是得司机者得“天下”，现在留住司机固然重要，但这个时候已经是得乘客者得“天下”了。而滴滴推出的系列低价和各种补贴，正是吸引乘客最有效的法宝。乘客流向了滴滴，司机还愿意为了那点早高峰的佣金而撤离滴滴吗？

此外，滴滴平台还掌握着另外一个重要的留住司机的手段，那就是服务分（口碑值）。每天的上线情况，尤其是早晚高峰时期的接单量，将对滴滴司机的分数产生很大的影响，一旦这个分数降下来就很难恢复，将大大降低今后的派单优先级。试想一下在当前车多单少的大趋势下，有几个滴滴司机敢于放弃滴滴平台的早高峰而跑到其他平台接单呢？何况这种行为一旦被发现还将被严厉处罚，对滴滴司机而言那就是得不偿失。

因此，与其说中小网约车平台搞“免佣金”是为了“叫板”滴滴，还不如说是他们为了留住自己的司机的权宜之计。之所以是权宜之计，是因为这些平台本来单量就少，每天的业绩主要就靠早晚高峰，免掉早高峰的佣金，意味着平台少掉了很大一部分收入来源，对小平台来说这是不可能持久的。更可怕的是，以目前的局面，要撼动滴滴的地位确实还不现实，但滴滴要想挤掉一些小网约车平台的生存空间，却要容易得多。

这些小平台一直能占有部分市场，有的地方是滴滴这些大平台还没有进驻，有的则是因为滴滴平台的准入门槛过高，把一些司机和车辆留给了小平台。如今滴滴为了实现程维确定的3年达到日服务1亿订单的目标，把手伸向了这些以前还没来得及布局，或者没有看上的市场角落。而且，滴滴新推出的“花小猪打车”新品牌，在一些地方已经通过低门槛吸引了大批网约车司机。以滴滴的体量以及丰富的市场占领经验，这对众多中小网约车平台，很可能到了危急存亡的时候了。