作者： Q博士

无锡市2024年第二季度网约车发展情况通报

网约车平台与运营情况：截至2024年6月底，无锡市市区已依法许可网约车平台公司达34家，实际运营的有29家；网约车总数为2.83万辆，其中注册报备车辆为2.21万辆；网约车驾驶员总数为4.90万人。本季度新增网约车平台公司1家，核发《网络预约出租汽车运输证》2884张，同比上升8.46%；核发《网络预约出租汽车驾驶员证》3434张，同比上升14.73%。

运营数据分析：第二季度，市区网约车单车日均营收约为297.53元，环比上升2.72%；单车日均在线时长约为10.63小时，环比上升20.39%；单车日均订单量为19.74单，环比上升10.22%；然而，单车时薪约为27.97元，环比下降17.05%。

执法与监管情况：本季度，市区交通运输执法部门共立案查处网约车相关违法案件323起，其中非合规派单案件87起，涉及平台包括滴滴、T3出行、曹操出行、及时用车、携华出行等；车辆或驾驶员无证经营案件181起；平台未按规定报备车辆、驾驶员信息案件50起；其他违法案件5起。特别指出，滴滴出行科技有限公司无锡分公司（滴滴出行、花小猪打车）、上海久柏易游信息科技有限公司无锡分公司（900游）、**山东及时雨汽车科技有限公司无锡分公司（及时用车）**在非合规派单违法案件中排名前三。

乘客投诉处理：第二季度，市区交通运输管理部门办结来自“12345”政府热线及“12328”交通服务热线的网约车乘客有效投诉共359起，主要投诉问题集中在网约车驾驶员未按承诺提供服务、服务质量差、多收费等方面。其中，滴滴出行科技有限公司无锡分公司（滴滴出行、花小猪打车）收到投诉最多，达95件，其次是南京领行科技股份有限公司无锡分公司（T3出行）的59件，以及山东及时雨汽车科技有限公司无锡分公司（及时用车）的40件。

根据中国道路运输协会的最新权威统计，互联网租赁自行车与电动助力自行车服务已全面覆盖国内超过6亿用户群体。截至2023年12月底，互联网租赁自行车服务在410余座城市顺利运营，投放车辆总数突破1200万辆大关；同时，互联网租赁电动助力自行车服务则扩展至超过700座城市，累计投放车辆超过800万辆，展现出蓬勃的发展态势。

2024年6月27日，在北京隆重召开了中国道路运输协会互联网租赁自行车工作委员会的年度首次负责人办公会议。会上，美团骑行、滴滴青桔、哈啰单车、小遛共享、人民出行、喵走出行、松果出行等行业领军企业受邀出席，并共同签署了《中国道路运输协会互联网租赁(电动)自行车行业可持续规范发展公约》（以下简称《公约》），标志着行业自律与规范发展迈入新阶段。

为进一步提升社会公众的安全意识与文明素养，上述七家企业还携手发布了《互联网租赁(电动)自行车安全文明骑行倡议书》，该倡议书核心内容聚焦于三大方面：

一、 严守未成年人安全底线

• 严禁向12周岁以下儿童提供互联网租赁自行车服务。
• 严禁向16周岁以下青少年提供互联网租赁电动自行车服务。

二、 倡导一人一车，文明骑行新风尚

• 骑行者需严格遵守交通法规，文明礼让行人，坚决不超载、不逆行、不闯红灯、不抢行。

三、 规范停放，共筑共享资源保护网

• 骑行结束后，用户应自觉将车辆停放于指定区域，保持车辆排列整齐并正确上锁。
• 发现车辆故障、损坏或违规停放时，应主动向运营企业报告，并在条件允许下协助将车辆归置妥当，共同维护公共秩序。
• 呼吁所有用户尊重并爱护共享车辆及其设施，避免乱涂乱画，不私自占用、损坏或擅自改装车辆。

7月19日重大消息，第六代百度Apollo无人车即将于年内震撼投放市场！

此款无人车以江铃颐驰06为坚实基础，创新性地搭载了4颗禾赛AT128激光雷达，其成本相比前代车型实现了惊人的50%降低。江铃颐驰06，作为一款性能卓越的紧凑型MPV，以其110千瓦的强劲电机功率和20.64万元的亲民官方售价，为无人车平台提供了坚实后盾。

尤为引人注目的是，这是ADAS半固态激光雷达首次在无人出租车上实现大规模应用，同时也是禾赛AT128激光雷达作为高阶自动驾驶核心硬件的首次亮相。

禾赛AT128激光雷达自2022年7月量产以来，已广泛搭载于包括理想ultra/max、小米SU7 pro/max、路特斯ELETRE、零跑C10/C11/C16等在内的多款车型上，充分证明了其满足L4级别自动驾驶技术要求的卓越能力。此次与百度Apollo无人车的强强联合，无疑将开启自动驾驶领域的新篇章。

短期来看，萝卜快跑在武汉的商业模式成功有望异地复制，自动驾驶或将挑战出租车网约车行业。

01、汽车行业

1、德赛西威：

德赛西威汽车电子股份有限公司的主营业务是智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域。公司的主要产品车载信息娱乐系统、车身信息与控制系统、驾驶信息显示系统、智能驾驶辅助安全系统及部件等。2023年，公司入围国家2022年度智能制造标准应用试点项目名单，入围工信部2023年度智能制造示范工厂名单，获得智能制造能力成熟度（CMMM）四级认证。

百度Apollo生态首批成员，联合开发高精地图与自定位、汽车环境感知、决策等领域。

2、经纬恒润：

经纬恒润科技股份有限公司是综合型的电子系统科技服务商，主营业务围绕电子系统展开,向客户提供电子产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾驶整体解决方案。业务覆盖电子系统研发、生产制造到运营服务的各个阶段。

公司主要软件系列产品INTEWORK、ModelBase、OrienLink已覆盖百度Apollo等客户，在研发服务及解决方案业务方向展开合作。

3、华阳集团：

华阳集团股份有限公司主要从事汽车电子、精密压铸、精密电子部件以及LED照明等业务。汽车电子板块专注于车载影音、车载智能互联、车载导航、数字仪表、流媒体后视镜、高级驾驶辅助（ADAS）、360环视系统、抬头显示、空调控制器、车载摄像头、无线充电、胎压监测等较为丰富的汽车智能及安全产品线，并逐步将其系统集成为智能驾驶舱，增强产品同车厂的配套能力；精密压铸板块目前拥有汽车关键零部件、精密3C电子部件等较全面的产品线。汽车关键部件主要用于汽车底盘系统、汽车转向系统、汽车发动机及变速箱、汽车传动系统、智能钥匙、新能源三电系统（电池、电机、电控）等；精密3C电子部件广泛应用于包括航空、机械、电子、光通信等行业在内的各类连接器及结构件等。

百度Apollo生态首批成员，在车联网领域展开合作，深度参与百度Apollo计划，涉及高精度定位、视觉处理、毫米波雷达、激光雷达等环境处理零部件。

4、中国汽研：

中国汽车工程研究院股份有限公司的主营业务为汽车技术服务和产业化制造业务，汽车技术服务业务：主要是为客户提供行业发展规划、法规标准研究、行业管理等技术支持和服务，为客户新产品开发、改进提供关键核心技术研发、咨询和软硬件集成整体解决方案；产业化制造业务：包括工程、物流专用车、环卫专用车及装备；燃气汽车系统及零部件；轨道车辆传动系统、制动系统及关键零部件。公司为我国汽车行业科技创新和企业技术进步提供支持和引领作用，在我国汽车技术服务领域拥有较高的行业地位。公司在汽车行业具有较高的知名度和行业地位。

百度Apollo生态首批成员，深度参与自动驾驶数据平台建设，围绕无人车测试场地、无人车测试标准、课题申报展开合作。

5、北汽蓝谷：

北汽蓝谷新能源科技股份有限公司的主营业务为纯电动乘用车与核心零部件的研发、生产、销售和服务。

子公司与百度Apollo深度合作，自动驾驶阿尔法T车辆已获得北京无人商业化试点许可；2021年6月，基于百度第5代Robotaxi技术共同开发共享无人车Apollo Moon。

6、东箭科技：

东箭汽车科技股份有限公司是一家专注于汽车智能、安全、健康、个性化定制等提升汽车驾乘体验的科技公司，主营业务为车侧承载装饰系统产品、车辆前后防护系统产品、车载互联智能机电系统产品、车顶装载系统产品及车辆其他系统产品的工业设计、研发、生产和销售。公司主要产品类别包括车侧承载装饰系统产品、车辆前后防护系统产品、车载互联智能机电系统产品、车顶装载系统产品及车辆其他系统产品。

公司为百度第五代共享无人车Apollo Moon供应电动侧开门系统。

02、其他行业         

1、路畅科技：

畅科技股份有限公司的主营业务为汽车信息化、智能化及智能出行相关产品的开发、生产、销售及服务。公司的主要产品为智能座舱、智能辅助驾驶、智能网联。

百度Apollo生态首批成员，2016年与百度车联网达成战略合作，双方就智能车机、车联网产品深入合作。

2、天迈科技：

天迈科技股份有限公司自设立以来一直专注于智能公共交通领域,公司主营业务为基于车联网、卫星定位、人工智能、大数据、云计算等技术，为城市公交运营、管理及服务提供整体解决方案。主要产品包括智能调度系统、车辆远程监控系统、智能公交收银系统、新能源充电监控系统、出租车运营监管系统、软件产品及其他。

2020年与百度签署合作协议，深度参与Apollo计划，目前已在郑州自动驾驶公交等项目展开合作。

3、星网宇达：

星网宇达科技股份有限公司从事的主要业务为信息感知、卫星通信以及无人系统业务。主要产品有惯性导航、光电探测设备、安防雷达、卫星通信、无人系统核心部件、无人机、无人车、无人船。

公司无人系统相关产品已配套萝卜快跑无人出租车实现量产。

4、中海达：

中海达卫星导航技术股份有限公司是一家专业从事高精度定位技术产业链相关软硬件产品和服务的研发、制造和销售。公司主要产品有高精度测量型GNSS产品系列、超声波数字化测深仪系列、GIS数据采集系统、海洋工程应用集成系统和地质灾害监测系统等。

公司与百度Apollo在高精度差分定位方案产品及技术领域保持合作。

出租车与网约车之间的融合发展，作为近年来备受瞩目的趋势，正在昆明市以“巡游融合”新模式积极推进。

《昆明巡网融合项目说明》的发布，为我们揭示了这一合作模式的细节与前景。 该模式的核心在于巡游出租车驾驶员注册并接入滴滴平台，按照网约车（如快车）的标准进行运营，旨在提升乘客出行便捷性、司机运营效率及收入。

然而，这一模式也伴随着显著的变化与挑战。 最直观的是，“一车两价”现象的出现：巡游订单维持传统运价，而网约车平台订单则遵循平台定价，两者间存在明显价格差异。这不禁引发担忧，出租车运价体系及定价权可能受到冲击，巡游出租车有逐渐“网约车化”的风险。

此外，运营成本问题亦不容忽视。 出租车司机在承担传统“份子钱”的同时，通过网约车平台接单还需面临近30%的抽佣，这无疑增加了其运营负担。尽管接单量和收入有望提升，但成本的增长也是实实在在的考量因素。

值得注意的是，该合作项目的参与完全基于驾驶员自愿原则，但各方积极推动的态度预示着其未来可能形成的规模效应，对昆明巡游出租车市场产生深远影响。

对于这一全新合作模式，社会各界看法不一。 一方面，它被视为出租车行业转型升级、提升服务质量与效率的重要途径；另一方面，其潜在的价格体系混乱、成本增加等问题也引发了不少质疑与担忧。如何在促进融合发展的同时，保障出租车司机与乘客的权益，成为亟待解决的问题。

近日，网络曝光某网约车平台出现提现难题，引发广泛关注。

去年年底以来，就有消息揭露，部分网约车平台以“快速回款、无手续费”为诱饵，诱导网约车司机参与刷单活动，实则暗藏“资金盘”骗局风险（紧急警示！网约车“资金盘”陷阱，切勿涉足！）。

进入今年上半年，这些平台更是加大力度，通过线上网红营销与线下熟人推荐相结合的方式，疯狂拉拢司机加入刷单行列。其模式宣称：投入10000元，7天后即可获得11100元返还，投入越多，收益越大。而介绍刷单的中介，还能从司机刷单总额中抽取万分之八的佣金。

多名司机在黑猫投诉平台反映，该网约车平台的资金账户已被冻结，自6月27日起提现功能失效。据网友估算，此次涉事平台刷单金额庞大，个别司机投入甚至超过300万元。

这种T+7（即交易后7天回款）的模式被指风险极高，一旦平台出现问题或卷款跑路，参与刷单的司机将面临巨额经济损失。

目前，公安机关已正式介入调查，具体结果需等待司法机关的正式公告。

重要提醒：刷单行为可能触犯法律。若因平台工作人员或代理服务商的诱导而参与刷单，务必保留好所有关键证据和交易数据，以证明自身行为的非主观性，并随时准备配合相关部门的调查工作。

近日，“武汉萝卜快跑服务迫于压力停运”的传闻在网络上迅速蔓延。这则消息凭借其高度的传播性和部分事实依据，不仅吸引了大量眼球，还巧妙地触及了公众情绪，无疑是新闻写手精心策划的流量之作。特别是，在合肥萝卜快跑“优化升级暂停营运”的消息之后，线性思维下的简单归因更让这一传闻看似确凿无疑，仿佛无人驾驶已步入绝境，让司机群体欢呼雀跃。

然而，无人驾驶的停滞并非易事，更非定局。实际上，萝卜快跑的主要竞争对手并非网约车司机，而是如特斯拉FSD等自动驾驶技术的先行者。这是一场技术与应用、中美之间的较量，关乎国家战略的深远布局。中国在此领域的每一步都至关重要，尤其是在全球科技竞争日益激烈的背景下，我们更需珍惜并加速推进无人驾驶技术的发展。

无人驾驶不仅是技术之争，更是国家大事。面对第四次工业革命的浪潮，中国在芯片、大语言人工模型等领域虽已落后，但在应用场景上却展现出了独特的优势。从高铁到新能源车，再到人脸识别技术，中国凭借庞大的市场需求和快速迭代的能力，不断缩小与发达国家的差距，甚至在某些领域实现了反超。

面对挑战，中国必须抢抓先机，加速无人驾驶技术的研发与应用。尽管民营公司如百度等在此过程中扮演了重要角色，但国家的战略支持和宏观调控同样不可或缺。我们既要利用资本的力量推动技术创新，又要避免资本无序发展带来的负面影响。

关于武汉萝卜快跑服务的实际情况，百度方面已明确回应称服务并未停运。订单被取消的原因主要是系统检测到上车点附近无空闲车辆，为避免用户长时间等待而自动取消。尽管如此，萝卜快跑在武汉的运营时间调整，如避开早晚高峰等，仍显示出其在市场策略上的调整与应对。

无人驾驶技术的发展，旨在增强国家实力，为国民创造更多福祉。它并非要取代司机群体，而是通过提高效率和降低成本，为整个社会带来更大的价值。在推进技术革新的同时，政府也将采取措施保障民生，如通过税收调节、失业保障和再就业培训等方式，确保技术进步惠及每一个人。

总之，无人驾驶技术的发展是国家战略的重要组成部分，其重要性不言而喻。在推进这一进程的过程中，我们需要保持清醒的头脑和坚定的信念，既要看到挑战和困难，也要看到机遇和希望。只有这样，我们才能在这场科技竞赛中赢得主动权，为国家的繁荣富强贡献自己的力量。

导读：7月8日与7月11日，长春市交通运输局发布两则公告一共撤销41家网约车平台，依据《中华人民共和国安全生产法》第六十三条、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》第五条、《长春市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》第七条之规定，现撤销以下41家企业的《网络预约出租汽车经营许可证》，证件宣告作废。在众多被撤销网约车运营资格的平台中，美团打车因其特殊地位和过往经历而格外引人注目，这一结果既在意料之外，又在情理之中。回溯其发展历程，不难发现美团打车在网约车领域的多次战略调整与变革。

2023年6月，上海路团科技有限公司——美团打车的运营主体，经历了一次重要的人事变动，朱玉银卸下了法定代表人、执行董事及总经理的职务，由田翔接任。然而，仅过半年，至2024年1月，田翔也退出了这一角色，马博接掌了法定代表人、执行董事及经理的重任。值得注意的是，尽管信息更新显示田翔为法定代表人，但实际工商变更已反映出新的领导层变动。

美团打车，作为美团旗下的一项重要业务，自2017年2月在南京试水以来，便凭借美团在本地生活服务领域的深厚积淀，力图为用户打造一站式的出行与生活方式体验。初期，美团打车以南京为起点，迅速扩张至上海等地，通过高额补贴吸引用户，展现了其在网约车市场的雄心壮志。然而，尽管投入巨大，美团打车的市场表现并未完全符合预期，战略方向也随之发生多次调整。

2019年，美团打车App被整合进美团主App，随后更是在各大应用商店下架，标志着其战略重心的转移。同年，美团打车开始在多个城市推出“聚合业务”，标志着其从自营模式向聚合模式的转变。此后，美团打车虽偶有自营业务的尝试，但整体而言，已全面拥抱聚合模式。

2023年3月，美团打车正式宣布放弃自营打车业务，这一决定与近期长春等地撤销其网约车经营许可证的举措相呼应，进一步证实了美团在网约车领域的新定位。对此，行业分析师指出，聚合平台模式无需在各地办理复杂的网约车经营许可证，这为美团提供了更加灵活和低成本的市场进入方式。

政府加强对网约车行业的监管，对不合规平台进行清理，是促进行业健康发展的重要举措。这不仅有助于提升整体服务质量和安全标准，也为行业内的优质企业提供了更大的发展空间。美团打车的战略调整，正是在这一背景下作出的明智选择。

对于整个网约车行业而言，美团打车的这一转变既是挑战也是机遇。一方面，随着不合规平台的退出，市场竞争将更加激烈，促使各平台不断提升服务质量和安全水平；另一方面，这也为行业整合提供了契机，推动资源向优质平台集中，促进整个行业的健康发展。

最后，值得一提的是，浙江网经社信息科技公司作为中国领先的数字经济服务商，在媒体传播、智库服务、生态圈建设及创业孵化等方面拥有丰富经验，能够为各类企事业单位提供全方位的服务与支持。